1. После покупки тросика, обязательно пролейте со шприца с иголкой 20мл трансмиссионного масла.
2. Повесьте его, чтобы слить излишки.
3. Проведите установку.
Регулировка в процессе эксплуатации:
1. Если при нажатии на педаль слышны хруст или щелчок, значит пора подтянуть пластмассовую гайку на шпильке троса сцепления со стороны кпп. Механизм авторегулировки имеет зубчики, которые цепляются друг за друга.
Когда при износе диска происходит ослабление троса, может быть такое, когда зубчики не могут попасть в зацеп и проскальзывают. От того и происходит хруст. При первых таких звуках, нужно отрегулировать гайкой зазор, чтобы зубья могли цепляться друг за друга.
2. При износе ведомого диска, трос слабеет и в некоторых положениях не может произвести автоподтяжку.
3. Для того, чтобы ему помочь, нужно подкрутить регулировочную гайку сначала на 180 , а потом еще раз на 180. После каждого поворота гайки, садимся за руль, и проверяем нажатием на педаль сцепления. Если хруста нет, значит всё удачно. Примечание: бывает хватает одного оборота на 180 градусов, а может потребуется 2 и 3. Все зависит от износа сцепления и ослабления троса.
Если хрусты присутствуют и после регулировки, значит механизм авторегулирования стерся по причине не своевременной регулировки гайки троса сцепления. Регулировочная гайка если что пластмассовая и легко крутится.
Оттянуть трос на себя, провернуть на нужный оборот и вернуть трос и гайку в выжимную лапку. Проверить как описано выше по пунктам.
2. Повесьте его, чтобы слить излишки.
3. Проведите установку.
Регулировка в процессе эксплуатации:
1. Если при нажатии на педаль слышны хруст или щелчок, значит пора подтянуть пластмассовую гайку на шпильке троса сцепления со стороны кпп. Механизм авторегулировки имеет зубчики, которые цепляются друг за друга.
Когда при износе диска происходит ослабление троса, может быть такое, когда зубчики не могут попасть в зацеп и проскальзывают. От того и происходит хруст. При первых таких звуках, нужно отрегулировать гайкой зазор, чтобы зубья могли цепляться друг за друга.
2. При износе ведомого диска, трос слабеет и в некоторых положениях не может произвести автоподтяжку.
3. Для того, чтобы ему помочь, нужно подкрутить регулировочную гайку сначала на 180 , а потом еще раз на 180. После каждого поворота гайки, садимся за руль, и проверяем нажатием на педаль сцепления. Если хруста нет, значит всё удачно. Примечание: бывает хватает одного оборота на 180 градусов, а может потребуется 2 и 3. Все зависит от износа сцепления и ослабления троса.
Если хрусты присутствуют и после регулировки, значит механизм авторегулирования стерся по причине не своевременной регулировки гайки троса сцепления. Регулировочная гайка если что пластмассовая и легко крутится.
Оттянуть трос на себя, провернуть на нужный оборот и вернуть трос и гайку в выжимную лапку. Проверить как описано выше по пунктам.
Последнее редактирование: